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一种等级的各种方式护栏均应依据使用路段，依照点评等级相应的车辆总质量，挑选小型客车、

大型车辆两种车型进行实车磕碰实验。小型客车首要进行车内乘员头部功能目标、胸部功能目标、

腿部功能目标、车体三方向加速度、车辆运转轨道等项目的测验。

　　大型车首要进行护栏的防撞才能、动态变形量和车辆运转轨道等项目的测验。车辆与护栏发作磕

碰时应能确保车内乘员的生命安全，不遭到严峻损伤?；だ赣梢杂行У刈枘映盗静⒍猿盗窘械枷?，

制止车辆任何方式的穿越、翻越、骑跨、下穿护栏。

　　护栏应有杰出的导向功能，车辆磕碰后的驶出视点应小于磕碰视点的60百分之、磕碰后实验车辆

应坚持正常行进姿势，不发作横转、掉头号现象。在磕碰过程中，脱离组件、磕碰碎片（护栏的碎片）、

或其他护栏上的磕碰物不能侵人驾驭室内及阻挠驾驭员的视野。

　　护栏的动态变形量。刚性护栏的动态变形量小于或等于无论是哪一种方式的护栏，假如用于桥梁护栏，

其护栏的动态变形量应小于或等于半刚性三波梁护栏的动态变形量小于或等于半刚性双波梁护栏的动态

变形量小于或等于柔性护栏可依据其装置方位参照半刚性护栏的动态变形量的目标

护栏主要强调安全、经久耐用以及要有较强的装饰美化功能，相应提供完整而成熟的解决方案，从根本上解决护栏颜色单一、防腐能力低、维修繁琐、成本高、环境污染，结构简单、功能不足、制作粗糙、品质低下、安全性差，整体呆板唐突、无装饰效果、形象欠佳、品味不高的诸多缺陷，彻底消除护栏长期以来困扰城市形象、人文环境以及现代人居的种种问题